داخلی‌سازی ۴۰ درصدی خودروهای جدید
پس از برجام و با ورود دوباره‌ی شرکت‌های خودروسازی به بازار ایران، بحث داخلی‌سازی قطعات و کاهش وابستگی به شرکت‌های خودروسازی خارجی در سطح کشور مطرح شده است. بحثی که خیلی زودتر باید عملی می‌شد. در زمان تحریم، شرکای خارجی خودروسازان داخلی شریکان ایرانی خود را رها کرده و گاه آن‌ها را در ورطه‌ی ورشکستگی قرار داده‌اند. خودروسازان داخلی (مونتاژکاران!) نیز با روی‌آوردن به خودروسازان کشورهای دیگر (برای مثال کشور چین) سعی در برون‌رفت از این باتلاق داشتند.
با برداشت زنجیر تحریم‌ها از پای صنعت خودرو و قطعه‌سازی ایران، شرکت‌های خارجی یکی پس از دیگری در راه سفر به ایران و بستن قرارداد هستند. شرایط جدید مسئولین را به فکر انداخته که این‌بار قرارداد‌ها را اصولی‌تر و منطقی‌تر تنظیم کنند و شرکای خارجی خود را مجبور به داخلی‌سازی حداقل ۴۰ درصدی قطعات کرده و به مرور این عدد را به ۸۰ درصد برسانند.
اما نکته‌ی حائز اهمیت، توان قطعه‌سازان داخلی در تولید قطعات باکیفیت در سطح جهانی است. به گفته‌ی قناتی[۱]، مدیرکل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت، هم اکنون چنین توانی در اکثر قطعه‌سازان ما، وجود ندارد. با توجه به این موضوع و برای عقب نماندن از زمان، اجرای تولید مشترک، با ۲۰ درصد داخلی‌سازی اولیه شروع شده است.
طی چند سال گذشته، تحریم‌ها، کمبود نقدینگی، واردات قطعات بعضا بی‌کیفیت چینی، هندی و غیره، توانی برای قطعه‌سازان داخلی باقی نگذاشته است. به همین دلیل آن‌ها برای احیای خود، به‌روز کردن خط تولید، دستگاه‌ها و در کل آماده‌کردن خود برای تولید در کلاس جهانی، نیاز به زمان دارند.
ایران‌خودرو به عنوان بزرگترین خودروساز ایرانی، جدیدا قراردادی با شرکت پژو (شریک قدیمی‌اش)، با ۲۰ درصد تولید داخلی در فاز اول، امضا نموده که قرار است اولین محصولات این همکاری مشترک، زمستان ۹۵، وارد بازار شوند و به تدریج داخلی‌سازی قطعات به ۴۰ و ۸۰ درصد در سال‌های آینده برسد. لازم به توضیح است که شرکت‌های اندکی در ایران موفق به اخذ تاییدیه‌های لازم از خودروسازان خارجی مانند شرکت پژو برای تولید قطعات گرفته‌اند.
نکته‌ی دیگر، صادرات محصولات تولیدی مشترک است. مساله‌ای که می‌تواند به جهانی‌شدن کارخانه‌ها‌ی داخلی، شناخت بازارهای هدف و بازگشایی دروازه‌های آن‌ها برای محصولات ایرانی (قطعات و خودرو) کمک شایانی نماید. در سال‌های گذشته، صادرات محصولات خودرویی کشور به علل مختلف از جمله نرخ ارز، کمبود نقدینگی، تحریم‌های بانکی و غیره، دچار افول شده و بازارهای هدف نه‌تنها افزایش پیدا نکرده‌اند، بلکه گاها از دست هم رفته‌اند. امید است با بستن قراردادهای جدید، تولید محصولات با کیفیت‌تر و کمک شرکای خارجی(تکنولوژی روز دنیا)، خودروسازان و قطعه‌سازان ایرانی، بار دیگر به عنوان تولید‌کننده و صادرکننده مطرح در خاورمیانه شناخته شوند.
[۱] خبرگزاری تسنیم
منابع عکس‌ها:
- عکس برگرفته از سایت ۱۶۱۶
- خبرگزاری تسنیم
- عکس برگرفته از سایت عصر خودرو
