سال‌ها از واردات اولین خودروی شرکت فورد (Ford) در دوران مظفرالدین‌شاه قاجار که از آن به “ارابه‌ی دودزا” یا “کالسکه‌ی دودی” یاد شده است و مونتاژ اولین “پیکان” متعلق به شرکت تالبوت انگلستان در شرکت “کارخانجات صنعتی ایران‌ناسیونال” (ایران‌خودروی امروزی) می‌گذرد. در آن سال‌ها، صنعت خودرویی ایران، گام‌های مناسبی را برای پیشرفت و رسیدن به تولید در سطح جهانی آغاز نموده بود و نسبت به صنعت خودرویی کره‌ی جنوبی که همواره با آن قیاس می‌شود، بسیار جلوتر بود. اما به دلایل گوناگون (که از حوصله‌ی این بحث خارج است) امروز و پس از سال‌ها، ما همچنان مونتاژکار و وابسته به شرکت‌های در کلاس پایین جهانی هستیم.
در روزهای اخیر، شنیده‌ها حاکی از عقد قرارداد شرکت ایران‌خودرو و شرکت پژو فرانسه، در راستای ایجاد شرکت مشترک(۵۰%-۵۰%) و تولید محصولات این شرکت فرانسوی در ایران است. خودروهای مونتاژ شده، مدل‌های نه‌چندان جدید و بعضا از رده خارج شرکت پژو به نام‌های: پژو ۲۰۸، پژو ۳۰۱ و پژو ۲۰۰۸ خواهند بود.
در ابتدا باید بگوییم که مدیران ایران‌خودرو، (و حتی مدیران خودرویی کشور) سال‌ها از تولید ملی و تولید سالانه یک دستگاه خودروی نیوفیس (تغییرشکل‌یافته) و هر چند سال یک پلت‌فرم و امروز از مونتاژکار بودن و درصدی داخلی‌سازی صحبت می‌نمایند.
شرکت پژو پس از پروژه‌ی شکست خورده‌ی پژو ۲۰۷، اقدام به تغییر در ظاهر و ارائه‌ی مدل جدید ولی همان پلت‌فرم که متعلق به ۲۰۶ می‌باشد نمود که عملا پلت‌فرم جدیدی نبوده و طبق برنامه‌ی شرکت پژو، این پلت‌فرم تا سال ۲۰۱۹ از رده خارج خواهد شد!
پژو ۲۰۸ برای اولین بار در سال ۲۰۱۲ تولید شده و مدل اصلاح شده‌ی ۲۰۷ به حساب می‌آید. فضای نشستن در این خودرو نسبت به ۲۰۷ بیشتر شده و ۲۸۵ لیتر افزایش داشته است. پژو ۲۰۸ یک موتور پرقدرت ۱۶۰۰ دارد و توان خروجی آن هم ۱۶۵ اسب بخار است. سرعت این مدل در عرض ۷٫۴ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت آن هم ۲۱۷ کیلومتر است.
این خودرو برای کاهش هزینه تولید و فروش، دارای طراحی ساده، امکانات کم و سطح ایمنی پایینی می‌باشد؛ به طوری که حق فروش در اتحادیه اروپا را نداشته و به اذعان کارشناسان صنعت خودرو، دنا به عنوان خودروی ملی از خیلی جهات بر این خودرو برتری داشته و تولید آن را عقب‌گرد خودروساز ایرانی می‌دانند.
پژو ۳۰۱ دارای موتورهای مختلفی است و هنوز معلوم نیست با چه موتوری وارد بازار ایران خواهد شد، چرا که ایران‌خودرو هنوز جزییات مربوط به این قرارداد و تولید این خودرو را اعلام نکرده است. این خودرو در نقاط مختلف دنیا با سه نوع موتور عرضه می‌شود که از این قرار هستند: موتور ۱۲۰۰ سی سی VTi با ۷۲ اسب بخار و گیربکس دستی یا اتوماتیک، موتور ۱۶۰۰ سی سی HDi با ۹۲ اسب بخار و گیربکس دستی و موتور ۱۶۰۰ سی سی VTi با ۱۱۵ اسب بخار و گیربکس دستی یا اتوماتیک. انتظار می‌رود پژو ۳۰۱ ویژگی سیستم ورود بدون کلید را داشته باشد. حداکثر سرعت این خودرو ۱۸۸ کیلومتر بر ساعت است و ظرف ۹٫۴ ثانیه سرعت آن از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.
پژو ۲۰۰۸ یک خودروی شاسی بلند (SUV) است که حدود ۴ سال پیش به بازارهای دنیا عرضه شده است. قرار است این خودرو با سرمایه‌گذاری مشترک پژو و ایران خودرو در شرکت ایران خودرو تولید شود که برای این کار نیاز به ایجاد خط مونتاژ جدید در شرکت ایران خودرو است.
خودروی پژو ۲۰۰۸ یک کراس‌اوور کوچک است. این محصول در سال ۲۰۱۲ میلادی با موتورهای ۱٫۴ و ۱٫۶ لیتری عرضه شد و توان خروجی آن بین ۹۱ تا ۱۱۳ اسب بخار است. این مدل هم مثل مدل ۲۰۸ در نقاط مختلف جهان با موتورهای مختلفی عرضه شده است. سرعت پژو ۲۰۰۸ در ۱۰٫۴ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حداکثر ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت سرعت دارد. مقدار مصرف سوخت آن به ازای هر ۱۱۵ کیلومتر، چهار لیتر است. از دیگر مشخصات آن می‌توان به چهار سیلندر با ظرفیت ۱۵۶۰ سی سی و سیستم انتقال قدرت شش سرعته دستی اشاره کرد.
در آخر باید گفت که، خودروهای ارائه شده، لزوما خودروهای بدی نیستند، چرا که ما در خط تولید همچنان از خودروهای بی‌کیفیت مانند پراید و پژو ۴۰۵ استفاده می‌نماییم و این در حالی است که سال‌ها با کیفیت‌ترین خودروی تولید داخل، ال۹۰ تولیدشده در سایپا (سایت اردبیل) محسوب می‌شود و صنعت ایران تا رسیدن به نقطه‌ی مطلوب فاصله دارد. اما چیزی که مورد انتقاد کارشناسان است، قرارداد بستن با خودروسازی است که خود جزء خودروسازان رده پایین جهانی می‌باشد؛ خودروسازی که در زمان تحریم، یک‌روزه! ایران را ترک و شریک ایرانی خود را تنها گذاشت؛ خودروسازی که همواره در بستن قراردادها کاملا یک‌طرفه و به نفع خود قرارداد نوشته و خودروهای ارائه شده‌ی آن، یا از رده خارج هستند یا درحال از رده خارج شدن می‌باشند! این خودروساز در سال‌های گذشته، به خوبی ثابت کرده به شرکای ایرانی خود وفادار نبوده و نه‌تنها ما را در رسیدن به کشوری صادرکننده در صنعت خودرویی یاری نکرده، بلکه همواره از بازار انحصاری کشور به نفع خود بهره برده است. امید است، مسئولین خودرویی کشور و خودروسازان ایرانی، بیشتر به عقد قراردادهای فی‌مابین توجه نموده و بیش از این، بازار بکر و انحصاری ایران را تقدیم بیگانگان ننمایند.
مراجع عکس‌ها و مطالب:
- https://mag.digikala.com
- http://www.cargeek.ir/
- http://www.persianv.com/
- http://bestcars.uol.com.br/
- http://www.farsnews.com/
- http://www.peugeot.co.uk/
ممنون اطلاعات مفیدی بود